Manual do mecanico jeep willys pdf

I know you can't tow as much and get remote start. JT Rubicon Manual with approx. No regrets at all. We love it. Both the street and dirt are great. It is mountainous where I live, so, I usually have it in 4WL when 4wheeling -- which is the rubicon transfer case vs. I usually run 3rd gear 4WL with the clutch out - which can handle pretty steep hills and anything from almost dead stop to about 15 to 18 mph or so I use the clutch very sparingly when wheeling.

There are times when I am glad I have the Rubicon Transfer case, and there are other times I wish I had the Mojave transfer case, so, it always depends on the terrain. I think a Mojave with a stick would be a lot of fun. Go for it. Gladiator Well-Known Member.

Mines a PIA because 2nd is so short but I still wouldn't trade it for an auto. Liftr Well-Known Member. For most operations, I would recommend using 2nd gear as a starting point. Use 1st only when conditions require it. That will save you some frustration. I will say that shifting for hills on the highway can get annoying. But I just don't think there is any other pure driving experience than with a clutch and gear shift.

I unfortunately fall into the category of ordering a MT Rubicon and within yr 1 swapping it out for an auto. The issue became a problem during extended road trips 2x - over 3K miles each where the gf wasn't able to give me a break driving. I attempted to teach her numerous times but cringed each time she killed it and couldn't learn.

A sua substituio a nica soluo adequada. Caixa de reguladores Sendo a caixa de reguladores uma unidade lacrada, para cuja verificao so necessrios testes especiais com aparelhos, recomenda-se que no. O interruptor de luz do "pare", instalado na parte dianteira do cilindro mestre do O circuito do indicador de combustvel freio; uma unidade lacrada, devendo, composto de um mostrador com portanto, ser substituda quando seu ponteiro, montado no conjunto dos funcionamento no fr perfeito.

Se a indicador estiver com Interruptor principal das luzes defeito, verifique em primeiro lugar tdas as conexes para certificar-se de que as mesmas esto limpas e apertadas. Veja Se fr necessrio instalar um nvo tambm se no h fios partidos e se a interruptor de luz, veja o diagrama de ligao da circuito com a massa terra conexes que indica os fios corretos para serem ligados nos diversos est bem apertada.

Se no fr encontrado nenhum defeito nas ligaes, desligue o fio da unidade Para remover o interruptor, afrouxe o do reservatrio bia , limpe-o e ligue-o parafuso do lado do boto de contrle e a uma unidade nova, a qual dever ser remova o boto, desatarraxando-o.

A ligada massa terra para a execuo rsca retentora pode ento ser removida ao mesmo tempo que o interruptor, por de um teste. Gire, ento, a chave de ignio para a posio "ligado" e mova o brao da bia sbre a reostato, observando o indicador no painel de instrumentos para verificar se le marca corretamente. Se o indicador do painel no funcionar, o defeito estar provavelmente nle mesmo, devendo ser substitudo Indicador de combustvel.

Regulagem dos faris Os faris devem estar sempre regulados corretamente. A regulagem pode ser feita utilizando-se uma parede ou tel a de cr clara, prviamente preparada e localizada junto a terreno plano e nivelado, que permita um espao livre de 7,60 m entre os faris e a parede ou tela, conforme se v no diagrama abaixo.

A preparao da parede ou tela consiste em traar nela trs riscos verticais prtos, paralelos, correspondentes linha central do veculo e aos centros dos faris, devendo por isso, os dos extremos ficarem afastados um do outro, de uma distncia igual existente entre os centros dos faris; o do centro exatamente no meio dos dois extremos. Traa-se ento uma linha horizontal, cortando os riscos verticais, a uma altura de duas polegadas mais baixa do que a altura do centro dos faris.

Para fazer a regulagem, coloque o veculo, com os pneus devidamente calibrados, de frente para a parede a uma distncia de 7,60 m, de modo que sua linha central fique perfeitamente alinhada com o risco central da parede.

Para facilitar o alinhamento, fique de p atrs do veculo e olhe sbre sua linha central, atravs do pra-brisa. Acenda os faris com "luz alta", cubra um dles e verifique a projeo do foco luminoso na parede, o qual dever ficar sbre a interseo do risco horizontal com o vertical correspondente ao farol examinado. Se isso no acontecer, remova o aro do farol e ajuste o foco luminoso, por meio dos respectivos parafusos.

Proceda do mesmo modo com o outro farol. Substituio das lmpadas Lmpada do farolete: - Retire o aro e o vidro 2 parafusos. Faris: - Solte o parafuso localizado no centro, na parte inferior do aro do farol. Lmpadas do painel de instrumentos: - Por trs do painel, desencaixe e soquete. Lmpada da lanterna traseira e pare: - Retire o vidro e o aro 2 parafusos. Luz da chapa de licena: - Retire a moldura 2 parafusos.

Relao das lmpadas para reposio N. Sua manuteno se resume em conservar o sistema limpo e livre de gua, e em fazer inspees peridicas quanto a vazamentos e reapertos nas junes das tubulaes. Se o veculo tiver de ser guardado durante longo perodo de tempo, o sistema de alimentao deve ser completamente drenado, esvaziandose inclusive o carburador, para o que, necessrio pr o motor a funcionar at que le pare por falta de gasolina.

Isto evitar a oxidao do combustvel, que ocasionaria a Reservatrio de gasolina A capacidade do reservatrio de gasolina de 40 litros. Quando encher o reservatrio tome cuidado para que no entrem substncias estranhas, especialmente gua nos dias de chuva.

Uma vez por ano drene o reservatrio de gasolina para livr-lo Carburador O carburador D. Para isso, retire o bujo de escoamento e na ocasio em que o reservatrio contenha pouca gasolina. Desligue o tubo flexvel da bomba de gasolina e faa passar um jato de ar comprimido no sentido da bomba para o reservatrio, a fim de limpar tambm a tubulao. A formao de goma semelhante a verniz duro , pode dar causa a srias dificuldades. Pode causar o colamento das vlvulas da bomba de combustvel ou do estilete da bia do carburador, podendo tambm obstruir a tela do filtro.

A goma pode ser dissolvida com acetona, produto encontrado em qualquer drogaria ou farmcia. Em casos extremos necessria a desmontagem completa para limpeza do sistema. Geralmente meio litro de acetona psto no reservatrio de combustvel com quatro litros de gasolina, dissolver qualquer depsito ao passar atravs do sistema.

As peas do carburador pouco se desgastam, sendo a principal causa de operao defeituosa, o acmulo de sujeira e gua. Raramente um mau funcionamento do motor causado por defeito no carburador. Nunca mexa no carburador sem ter a certeza de que a defeito est realmente nle.

Recorra sempre a um Revendedor ou Oficina Autorizada Willys para regul-lo ou corrigir o defeito. Ela proporciona ligao suave e progressiva da potncia do motor com as rodas. A sua regulagem feita exclusivamente aumentando-se ou diminuindo-se o cabo de comando, aps soltarse a porca de segurana na forquilha.

Bomba de gasolina A bomba de gasolina do tipo de diafragma. Est instalada no lado esquerdo do motor e operada por um excntrico existente na rvore de comando de vlvulas. A bomba aspira gasolina do reservatrio atravs de uma tela filtrante. Normalmente a bomba de gasolina deve ser desmontada e limpa duas vzes por ano. No tente fazer reparos na bomba. Se ela apresentar defeito, consulte um Revendedor ou uma Oficina Autorizada Willys.

Advertncia Evite a prtica de descansar o p no pedal da embreagem enquanto estiver dirigindo, e no use o recurso de debrear o carro como alternativa de fazer uma reduo de velocidade.

O deslizamento do disco causa aumento de temperatura que poder queima-lo e destemperar as molas do plat, prejudicando tambm o rolamento. No tente fazer reparos que exijam desmontagem do carburador e da bomba de gasolina salvo para a limpeza.

Recomenda-se que os defeitos do carburador e da Lomba de gasolina sejam corrigidos pelos Revendedores e Oficinas Autorizados Willys, que dispem de ferramentas especiais. Caixa de mudanas A caixa de mudanas do tipo de servio pesado e possu trs velocidades sincronizadas para a frente e uma r. As mudanas de velocidades so efetuadas por meio de uma alavanca colocada sbre a tampa do conjunto.

Esferas de reteno, com molas, conservam as engrenagens engatadas, e um travamento impede mudanas em duas velocidades ao mesmo tempo. Seu manejo suave e eficiente. Se apresentar alguma dificuldade, consulte um Revendedor ou uma Oficina Autorizada Willys.

Caixa de transmisso mltipla transferncia A caixa de transmisso mltipla transferncia uma unidade auxiliar, localizada na parte traseira da caixa de mudanas. Por seu intermdio que se faz a ligao da potncia do motor s rodas dianteiras, quando ento se pode utilizar a fra de trao nas quatro rodas, em alta ou baixa velocidade reduzida. A caixa de transmisso mltipla controlada por duas alavancas instaladas no lado direito da alavanca de mudanas. A alavanca da direita tem trs posies: para trs, liga a "direta" ou alta velocidade; no centro, posio neutra, desliga completamente a trao nas quatro rodas, podendo o veculo ser usado para acionar qualquer implemento como guincho, serras, polias, etc.

A alavanca da esquerda faz a ligao da potncia do motor ao eixo dianteiro, e tem smente duas posies para trs liga a trao ao eixo dianteiro, para a frente a desliga.

A extremidade das semi-rvores ajustada por meio de um encsto regulvel, colocado no lodo direito do semi-eixo esquerdo e no lado esquerdo do semi-eixo direito, que permite um ajuste com folga de 0, mm a 0, mm 0," a 0,". Quando o eixo fr substitudo, reajuste o rolamento com o encsto regulvel, para permitir folga adequada da ponta da semi-rvore.

Esse rudo peculiar e normal nos veculos com trao nas quatro rodas, no pode ser eliminado, no devendo ser motivo de preocupao. Eixo dianteiro O eixo dianteiro uma unidade de impulso ativa, com engrenagens do tipo hipoidal e munhes esfricos, com juntas universais nas semi-rvores. Mude o leo de acrdo com as instrues constantes da Tabela de Lubrificao.

A fixao do prato do freio e da manga da semi-rvore feita por parafusos de dimenses rigorosas, fabricados de ao especial com tratamento trmico. A segurana exige que se usem nessas partes smente parafusos originais. Uma vez por ano, os conjuntos das semi-rvores e juntas universais do eixo dianteiro devam ser desmontados para lavagem completa, lubrificao e verificao do ajustamento das juntas universais. Os vedadores de leo tambm devem ser inspecionados peridicamente e substitudos quando estiverem em mau estado.

Conserve sempre desobstrudo o respiro do diferencial. DIREO O sistema de direo exige pouca ateno, alm de lubrificao apropriada e manuteno do alinhamento correto das rodas. O alinhamento pode ser alterado na travessia de valetas e outros obstculos semelhantes, e tambm pela prtica de forar a direo para a direita ou para a esquerda, estando e veculo parado.

Desapertos no mecanismo da direo podero tambm afetar o seu alinhamento. O melhor mtodo de verificao do alinhamento pelo uso de aparelho apropriado. Inspees peridicas e ajustagem das peas da direo concorrero grandemente para manter o alinhamento correto. Conserve apertadas as barras da direo e as ponteiras da barra de ligao. Elas devem trabalhar livres, mas sem folga excessiva. Conserve apertados os braos do setor e do munho sbre seu eixo, e a caixa da direo bem fixada ao chassi.

Se fr constatada folga excessiva, tornando-se necessria uma ajustagem, remova a coleta de graxa de cuba, a porca da semi-rvore e a respectiva arruela, a arruela-trava e os calos.

A ajustagem dos rolamentos ser ento possvel, dobrando-se a borda da arruela-trava para deixar livre a parca, a contra-porca e o arruela de ajustogem que podem, assim, ser removidas. Gire a roda e aperte o porca de ajustagem at que a roda segure ligeiramente. Recoloque o arruela-trava o a cantraporca, tornando a dobrar a borda da arruela.

Verifique a ajustagem, monte a porca e a calota. Rodas traseiras Cada roda traseira montada com e ajuste o rolamento por meio do apenas um rolamento cnico de roletes, encsto regulvel. O vedador de graxa deve ser examinado e verificado se ainda est em boas Verifique a ajustagem dste rolamento. Em cases duvidosos, deve Se houver necessidade do ajust-lo, ser substitudo.

Seu trabalho satisfatrio, bem como sua durabilidade, dependem de cuidados peridicos e lubrificao correta. Rolamentos frouxos nas rodes dianteiras sofrero desgaste excessivo, afetando o alinhamento.

Se estiverem muito ajustados trabalharo superaquecidos, podendo partir-se ou sofrer gripamento. Para verificar a ajustagem, levante primeiro a porta dianteira do veculo, at livrar os pneus do contato com o solo. Verifique os freios para certificar-se de que as rodas estaro livres e os freios soltos. Com as mos, verifique o jgo lateral das rodas.

Se os rolamentos estiverem corretamente ajustados, a oscilao das rodas ser levemente perceptvel e elas giraro livremente, sem arrastar. O freio de estacionamento mecnico e atua smente nas rodas traseiras, por meio das mesmas sapatas do freio de servio. Acionando-se o pedal do freio, aplica-se uma presso no liquido contido no cilindro mestre, forando-o atravs da tubulao para os cilindros das rodas, cujos mbolos se deslocam, atuando sbre as sapatas que so comprimidas contra os tambores das rodas.

Quanto maior fr a presso exercida no pedal, maior ser a presso desenvolvida no sistema hidrulico, obrigando as sapatas a exercerem maior presso contra os tambores. Cessada a presso sbre o pedal, as sapatas voltam s suas posies primitivas por ao de suas molas, forando o lquido a retornar ao cilindro mestre.

O cilindro mestre est localizado na frente do pedal e acessvel pelo compartimento do motor. A capacidade do reservatrio de 0, litro.

A tampa do cilindro mestre possui um pequeno orifcio de ventilao que deve ser mantido sempre desobstrudo. O sistema de freio deve ser "sangrado" tda vez que se desligar uma conexo, ou quando tiver entrado ar na tubulao devido ao nvel baixo do leo no reservatrio.

Um vazamento no sistema ser indicado por um pedal que no se conserva rgido, quando pressionado, tendendo a descer at o assoalho. Antes de ajustar as sapatas do freio, verifique os apertos dos grampos das molas, dos parafusos de fixao dos pratos e as folgas dos rolamentos das rodas, pois se essas partes no estiverem bem ajustadas, os freios podero ficar presas, provocando arrastamento das rodas.

Cada roda tem duas sapatas, uma na frente e outra atrs em relao ao eixo, cada uma com um excntrico de regulagem, cujo sentido de aprto varia com a posio das rodas. Nas rodas do lado esquerdo as sapatas so apertadas girando-se o excntrico para a direita nas sapatas da frente, para a esquerda nas sapatas de trs. Nas rodas do lado direito o aprto ao contrrio, isto , girando-se o excntrico para a direita nas sapatas de trs e para a esquerda nas sapatas da frente.

Para girar o excntrico necessrio afrouxar a contraporca e segur-la com uma chave. Com a roda levantada, aperte a sapata contra o tambor, girando o excntrico at que a roda fique prsa.

Desaperte aos poucos o excntrico at que a roda possa girar livremente. Aperte ento a contraporca. Execute a mesma operao na outra sapata, observando o sentido do aprto descrito atrs. Repita as mesmas operaes nas outras rodas. A presena de ar na tubulao indicada por m atuao do freio, embora o pedal seja fortemente pressionado. O ar compressvel e no transmite a presso hidrulica s O reservatrio do cilindro mestre deve sapatas das rodas, tendo-se a ser mantido sempre cheio e com leo de impresso de que se est comprimindo boa qualidade.

Verifique borracha esponjosa. Regulagem do freio de servio de p Com o desgaste da guarnio das sapatas lonas do freio, pelo uso normal, o percurso operativo do pedal fica reduzido, isto , smente se consegue presso acionando o pedal muito para baixo. O percurso norma! Para isso, regule primeiro a folga do pedal, de modo que le 1 - Parafuso de sangria 2 - Parafuso de ajuste do excntrico 3 - Contra-porca do excntrico.

O freio de servio deve estar corretamente regulado, antes de se fazer a regulagem da freio de estacionamento. Para se fazer esta regulagem, primeiramente levante as duas rodas traseiras, de maneira que fiquem livres do atrito com o cho. O puxador do freio deve estar completamente slto, isto , todo para a frente, libertando completamente as rodas traseiras.

Depois coloque-o no 3. Em seguida, solte o puxador e verifique se as rodas traseiras esto livres. Elas devem girar livremente. Essa regulagem se resume em esticar ou afrouxar o cabo flexvel que aciona o freio, atuando-se no respectivo parafuso de regulagem, como mostra a figura. O sistema de freios deve ser sangrado sempre que uma parte da tubulao tenha sido desligada, ou quando h entrada de ar no sistema.

O ar compressvel e no permite a transmisso slida da presso do fludo hidrulico do cilindro mestre para os cilindros das rodas. A seqncia indicada para a sangria a seguinte: 1 - tubulao direita traseira; 2 - tubulao direita dianteira; 3 - tubulao esquerda traseira; 4 - tubulao esquerda dianteira. Continue essa ao de bombeamento para forar o fluido atravs da tubulao. Quando as blhas cessarem de aparecer no vasilhame, feche o parafuso de sangria e retire a mangueira.

PNEUS cont. PNEUS 6. Esta verificao deve ser feita quando o pneu estiver frio. A presso dos pneus deve ser verificada com um medidor de boa qualidade. Retire a tampa da vlvula e instale o medidor.

O volume de ar, sob presso dentro do pneu que suporta a carga. Sangrando-se o pneu, provoca-se uma reduo do volume de ar necessrio para suportar a carga, e ao esfriar-se, a presso estar abaixo do normal, em virtude da reduo do volume de ar dentro do pneu. A sangria resulta na falta de presso e o pneu ficar sujeito a maior nmero de flexes, o que ir ocasionar a elevao da temperatura interna, resultando em nvo e excessivo aumento da presso de ar. Se o pneu fr novamente sangrado, o calor aumentar novamente e a presso subir ainda mais.

Com a repetio dsse abuso, o calor gerado no pneu acabar por ultrapassar o limite de temperatura usado na vulcanizao do pneu, que acabar estourando. Assim, a sangria conduz a dois extremos igualmente prejudiciais. Um, de calor excessivo e descontrolado, que resulta na separao das lonas e conseqente estouro do pneu.

O outro, falta de presso e as avarias conseqentes desta condio, tais como cortes mordidas , ruptura das lonas, etc. Portanto, use o pneu sempre com a carga exata e a presso correta. A sobrecarga e a falta ou excesso de presso, reduzem a quilometragem do pneu. Cuidados especiais com os pneus O pneu gera calor quando est rodando. Carga, velocidade, presso e condies climticas so os fatres que contribuem para a formao do calor.

Os pneus so constitudos de partes que, de alguma maneira, so afetadas pelo calor. Quando o pneu trabalha em temperaturas elevadas, acima do normal, a borracha se deteriora, diminuindo sua resistncia e durabilidade, alm de reduzir suas propriedades de consistncia.

Nessas circunstncias, tambm as lonas sofrem reduo de resistncia e de vida. Quando o pneu trabalha em alta velocidade a banda de rodagem apresenta um rpido desgaste devido elevao da temperatura.

O ar se expande quando quente e conseqentemente aumenta a presso do pneu. No deve ser causa de preocupao, porque perfeitamente normal, no se devendo fazer "sangria" do pneu, ou seja, extrair o ar do pneu quando a presso aumenta, aps o pneu ter rodado algum tempo. Para evitar desgaste desigual dos pneus, faa um rodzio nas rodas a cada 5. Molas e algemas jumelos Macaco e roda sobressalente As molas devem ser examinadas peridicamente quanto a lminas partidas ou deslocadas e braadeiras frouxas, bem como quanto posio do feixe no respectivo assento sob o eixo.

Molas com lminas deslocadas no tm a resistncia normal; falta de braadeiras pode causar quebra ou empenamento de lminas. Lminas quebradas tornam o veculo difcil de manobrar e, muitas vzes, ocasionam o deslocamento do eixo de seu alinhamento. As porcas dos pinos das algemas jumelos devem ser conservadas sempre bem apertadas. As extremidades. O macaco encontra-se no compartimento situado sob o banco mvel, direita, juntamente com a chave de rodas.

A roda sobressalente est fixada na parte externa do veculo, no lado direito, prsa por trs parafusos. Para levantar o veculo, coloque o macaco entre os grampos do feixe de molas. Retirada e colocao das rodas Ao retirar e colocar as rodas, tenha o cuidado de no arrastar os seus orifcios sbre os parafusos, para no danificar as rscas. Ao recoloc-las, aperte as porcas inicialmente com a mo, usando depois a chave para um primeiro aprto com a roda suspensa.

O aprto final deve ser dado depois de retirado o macaco, com a roda no cho. A fim de evitar que as rodas fiquem empenadas ou desalinhadas, o aprto das porcas deve ser dado em diagonal, isto , alternadamente. Balanceamento das rodas Por ocasio da montagem do carro na Fbrica, o conjunto aro da roda-pneu balanceado dinmicamente em mquinas especiais.

Este balanceamento torna-se necessrio em virtude de o pneu, assim como o aro, no terem o mesmo pso em tda a sua periferia, ficando o conjunto mais pesado em uma das extremidades de um dimetro qualquer. Coloca-se, para sanar essa irregularidade, um contrapso de chumbo no lado mais leve, que compensa a diferena, permitindo um perfeito equilbrio.

Acontece porm, que ao serem trocados os pneus, nem sempre se leva em considerao essa diferena de pso, ocorrendo ainda s vzes, de serem retirados os contrapsos, alegando-se que so desnecessrios. Quaisquer dstes modos de proceder, deixar as rodas desbalanceadas, fator ste que ir prejudicar a estabilidade do veculo, ocasionando ainda, trepidao excessiva das rodas dianteiras e assim, do volante da direo, por ocasio de altas velocidades.

Recomendamos que V. Os amortecedores so telescpicos, de dupla ao, e absorvem os choques das molas quando o veculo passa sbre terreno irregular. So montados sbre buchas de borracha nas duas extremidades. Se forem notados "chiados" nas buchas, coloque arruelas lisas nos pinos de montagem para comprimir as buchas, eliminando as folgas entre elas e as peas de metal. No tente eliminar o "chiado" colocando leo mineral nas buchas de borracha.

Os produtos de petrleo atacam a borracha e destroem as buchas. Motor Barras da direo Articulao das alavancas Pedais Juntas universais Caixas de mudanas e de transmisso mltipla Caixa de direo Diferenciais. A primeira troca de leo deve ser feita aps os Esvaziar o crter quando o motor estiver quente. O leo do filtro deve Colocar 5 litros de leo nvo.

Se tambm o filtro de ser drenado, pelo menos, de 6. Limpar as graxetas e aplicar graxa com bomba de ar comprimido para lubrificar as juntas universais das rvores longitudinais, use uma bomba manual. Verificar o nvel e recompletar, se fr o caso. Verificar se a caixa est cheia. Recompletar se fr o caso Verificar o nvel e recompletar Conservar sempre limpo e desobstrudo, o respiro da caixa de transmisso Nunca use graxa comum ou grafitada Deixar escorrer o excesso de leo antes de recolocar os bujes.

Nunca colocar leo mineral puro, nem misturar leos hipoidais de marcas diferentes. Colocar, com a almotolia, algumas gtas de leo na graxeira externa, uma gta no piv do martelo, e algumas no fltro de lubrificao existente sbre a Retirar a escva rotativa para colocar leo no fltro sbre a cabea do eixo. Passar uma leve camada de graxa fina no sextavado cames.

Desmontar as rodas, examinar e lavar os rolamentos lubrificar com a graxa indicada. Encher primeiro a caixa de mudanas, que se Esvaziar, abrindo o bujo de escoamento. Colocar leo comunica com a caixa de transmisso mltipla nvo, at o nvel, deixando escorrer o excesso, antes transferncia e cujo nvel mais alto do que e desta. Nunca ponha leo hipoidal nas caixas de mudanas e de recolocar o bujo. Retirar os bujes dos munhes da direo e verificar se esto cheios de graxa; recompletar se fr o caso, colocando graxa com bomba de presso.

Esvaziar abrindo os bujes de escoamento. Lavar os Nunca usar gasolina, vapor ou gua para a lavagem conjuntos com leo especial ou leo fino de motor. Nunca colocar leo mineral, puro, Colocar leo nvo at o nvel deixando escorrer o nem misturar leos hipoidais de marcas diferentes. Retirar os semi eixos. Limpar e aplicar de 22 a 27 gramas de graxa para rolamentos. Quando o veculo fr usado constantemente em estradas poeirentas ou lamacentas, fazer esta operao, no mnimo duas vzes por ano. Retirar, limpar e lubrificar tambm o parafuso da balana do freio de estacionamento.

Retirar as rodas, desmontar os conjuntos das semi rvores e lav-las completamente. Mont-los e encher os munhes de direo, pelos respectivos bujes, com graxa de boa qualidade.

Cabo do velocmetro e cabo Retirar a capa, lavar o conjunto, empastar Graxa grafitada do freio do estacionamento completamente o cabo com graxa grafitada.

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Adrian Cervantes Lomeli. Migan Automotriz. Marbel Elias Garcia Mendo. Eduardo Rivas. Manual Mecanica Willys jeep cj5, cj6, willys pickup y rural y willys aero. Jose Miguel Barrueto. Jose Perdomo. Gabriel Koval. Ormandy Mendez. Jacobo Soto. Eduardo del Rio. David No Necesitas Mas.